数据会说话:“CR929将比空客A330大”!科普 | 飞机动力装置,可不仅只有发动机

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楼主 2022-06-18 09:57:50
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来源:国际航空 

作者:Bradley Perrett


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中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)CR929远程宽体客机项目正在不断向前推进,与空客在2015年提出的A330-900设计概念相比,CR929的机身长度与A330-900一样,但是宽度更宽——经济舱布局可以容纳每排9个座位。

与去年CR929项目落地时的设想相比,现在CR929飞机需要装配一款能够产生78000磅推力的发动机,而不是此前提出的71226–75000磅。



今,虽然尺寸和推力已经超越了最初的概念设计,但中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)称CR929的航程依然保持在12000公里。中国商飞表示,如空客A330-900和波音787-10的航程一样,这足以覆盖95%的中长途航线。


根据苏霍伊描述,CR929飞机的3舱布局为281座,而空客表示A330-900采用典型的3舱布局时可容纳287个座位。但这种比较没有太大意义,因为对于远程飞机来说,更多的变化主要体现在头等舱和商务舱方面。

 

从机身尺寸来看,根据现有数据和给定的座椅标准,CR929携带的乘客数量将比A330-900更多。苏霍伊透露,CR929飞机机身长63.25米,仅仅比A330-900短45厘米。


然而,这家俄罗斯公司并没有给出机身的宽度,但根据中国商飞放出的初步设计规划,机身宽度约为5.9米。

该近似图基于中国发布的设计数据而作,称为“设计迭代A”

  来源:Scott Marshall/AW&ST


CR929的机身宽度几乎与空客A350相同, A350飞机经济舱每排9个座位,宽度为5.96米。相比之下,A330的经济舱每排只够容纳8个座位。 CR929也没有采用波音787的设计方案:在每排8座时拥有宽敞的座位,每排9座时略显拥挤。

伦敦分析公司Agency Partners的Sash Tusa表示,CR929主要可以替代与A330-900具有相同机身长度的A330-300飞机。 A330-300在过去十年已成为中国最繁忙的国内航线的主力,航空公司将在2027年之后的几年内更换替换品,这也正是CR929投入运营的时候。


中国商飞和苏霍伊公司很可能已经增加了CR929的设计尺寸,因为他们预计在A330-300退役的时候,航空公司可能需要比A330-300更多座位数的飞机。中国商飞CR929的总设计师陈迎春曾在2017年9月表示,该飞机需要75000磅推力的发动机——这曾是继2015年概念设计数据提出后,设计数据更新的最大值,而现在,更高的数值已经出现。

 

中国商飞于今年5月15日在上海航空发动机会议上展示了初步设计迭代的一些数据。苏霍伊公司随后为《航空周刊》提供了更详细的信息,其中包含的数值可能与最新设计方案相关。

 表格中,分别来自中国商飞和苏霍伊的两组数据仅被标记为“设计迭代A”和“设计迭代B”,它们的官方名称未知

来源:见图标


《航空周刊》在2015年末刊出了CR929概念设计的详细信息。然而,当时的信息只提供了大概的数值范围,当时的机身尺寸、重量和推力数据表明,该飞机的尺寸大约在与A330-900在相同范围内。现在,CR929的机身长度处于当初概念设计的最大值,而推力的增加表明重量也已相应增加了。

 

在中国商飞描述的设计方案中,CR929的翼展长60.2米,处于2015年规划的58-61米范围数值的中上位置;而在苏霍伊详述的设计中,翼展长63.9米,已远远超过了2015年概念设计数值的范围。如果达到63.86米,CR929的翼展长度只比空客A330-900和A350略短。

 

为了获得竞争优势,CR929需要装配一款来自西方航空发达国家的发动机。去年12月,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海举行了CR929项目推进系统邀标建议书(RFP)发放会议,GE和罗罗公司是仅有的两家竞争者,因为普惠公司正专注于研制窄体机的发动机。中国和俄罗斯的发动机公司提出了替代方案——诞生一个中俄发动机联合计划也是有可能的。

 

在2016年,UAC曾建议罗罗或GE公司为CR929提供一款发动机,在技术水平方面应与同期装配在空客/波音飞机的发动机相当。GE公司的候选发动机可能是GEnx系列,GEnx-1B76能产生76100磅推力,可装配于波音787-10飞机。罗罗很可能会提供一款Trend 7000或它的衍生产品,这款发动机装配于A330-900时,推力为68000-72000磅。

如今,CRAIC很可能希望所选的涡扇发动机还能够为设计中的CR929加长版提供足够的推力。



延伸阅读:

航空小科普 | 飞机的动力装置,可不仅仅只有发动机

来源:飞行二次元

全文共1570字,阅读需要3分钟

说到现代飞机的动力装置,大家首先想到的应该就是发动机吧!目前应用较广泛的有四种:一是活塞式航空发动机加螺旋桨推进器;二是涡轮喷气发动机;三是涡轮螺旋桨发动机;四是涡轮风扇发动机。



活塞式航空发动机

用火花塞点火的汽油发动机。从1903年世界第一架飞机到第二次世界大战末期,所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。20世纪40年代中期以后,在军用飞机和大型民用飞机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机,但小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济,在轻型低速飞机上仍得到应用。


涡轮喷气发动机

又称空气涡轮喷气发动机,是以空气为氧化剂,靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机,简称“涡喷”。装备该发动机的飞机即为喷气飞机。该发动机须由压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管几大部件构成。


涡轮螺旋桨发动机

从涡喷发动机派生而来,是一种由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮航空发动机。其主要部件比涡喷多了一组螺旋桨,它由涡轮驱动。该发动机简称“涡桨”。特点是推力大、耗油省,大多用于运输机,海上巡逻机等机种。功率用当量马力表示。 


涡轮风扇发动机

从涡喷发动机派生而来,是一种由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机。其主要部件比涡喷发动机多了一个风扇。该发动机简称“涡扇”或“内外涵发动机”。一部分推力靠喷管中高速喷出的燃气产生,另一部分推力由风扇推动的空气反作用力产生。特点是推力大,耗油省。常用于现代客机、运输机、战斗机、轰炸机。

动力装置除发动机外,其实还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

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1. 发动机固定装置:用于将发动机固定在飞机机体上。


2. 飞机燃油系统:用于存贮和向发动机的油泵供给燃油,保证发动机正常工作。


3. 飞机滑油系统:活塞式发动机和涡轮螺旋桨发动机减速器有许多转动机件,需要较多滑油用于散热和润滑。飞机滑油系统(或称外滑油系统)的功用是向发动机供给需用的滑油,并进行过滤和散热,保证一定量的滑油循环使用。滑油系统一般由带过滤装置的滑油箱、导管和空气滑油散热器组成。涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机传动机件简单,所需滑油数量和吸热量不大,发动机内部的少量滑油利用燃油散热已能满足要求,不需要在飞机上另设外滑油系统。

4. 发动机散热装置:活塞式发动机气缸需要散热。气冷式发动机直接利用飞行时迎面气流进行冷却。为了减少冷却空气流量,降低阻力,在汽缸后面加有挡流板,整个发动机加整流罩。在整流罩的进口或出口设置风门,根据散热需要调节冷却空气的流量。液冷式发动机的冷却方法类似于汽车发动机,用循环水或其他液体冷却发动机,而冷却液又通过蜂窝状空气散热器进行冷却。为了提高冷却效率和降低阻力,散热器通常装在精心设计的通道内。涡轮喷气发动机除尾喷管温度较高外,其他部分温度并不很高,发动机及其传动附件的散热比较简单,多从进气道引出少量空气,使其流过发动机和飞机体间的环形通道,同时起隔热作用。


5. 防火和灭火装置:包括防火墙、预警和灭火系统。防火墙实质上是设置在发动机舱周围的防火隔板。预警系统向驾驶员指示发生火情的部位,以便及时妥善处置。灭火系统能自动扑灭火情于萌芽状态,保证飞行的安全。

6. 进气和排气装置:包括进气道、排气管和喷口。


除了主动力装置,飞机还有辅助动力装置,就是航空器上为在主动力装置(发动机)之外独立输出压缩空气或供电专门装设的小型动力装置。一般是专门设计的小型涡轮轴发动机。起飞时,为航空器空调系统提供压缩空气,为电网提供电力,以减少主发动机的功率消耗和改善起飞性能;在飞行中,当主发动机或其发电装置出现故障时,能向航空器提供应急能源,提高飞行安全性;着陆时,也可为航空器提供能源。在大、中型飞机和大型直升机上均装有辅助动力装置。

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总而言之,飞机的动力装置,可不仅仅只有发动机哦~






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