为什么高性能子品牌都是香饽饽,大家一拥而上?

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楼主 2020-12-08 12:02:55
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一个品牌单打独斗不过瘾,一定要多品牌战斗。这就好比我们新媒体、自媒体行业,一个主号不够,还要噼里啪啦来一众兄弟号,名曰:矩阵式发展。


过去,一些普通品牌纷纷设立豪华子品牌,这个故事大家耳熟能详。最具代表性的就是日本三杰:丰田的雷克萨斯、本田的讴歌和日产的英菲尼迪。


而一些豪华品牌呢,玩得就更高级了,要来就来硬的——上高性能子品牌。这种做法可谓是子品牌战略的高阶状态,先豪华了,再高性能。


做得最成功的,当属德国三大:奔驰AMG、宝马M和奥迪RS。这三家做得很成功,以至于大家提到高性能车,总是不忘带上它们三个。

有ABB带队,全球其他品牌纷纷效法。已有高性能车系列的,着重强化它的地位;没有的,就地创立。

 

沃尔沃北极星

 

沃尔沃前不久正式宣布要将高性能车系北极星(Polestar)作为独立品牌来运作,成为沃尔沃旗下一支高性能“武装力量”。而这两天更新的消息显示,独立运作之后的北极星品牌,将会于9月份的法兰克福车展亮相一台全新研发的高性能Coupe车型。看来这回沃尔沃来真的了。


Volvo-XC60_Polestar


北极星之前一直是沃尔沃的御用改装合作商,合作20年,从赛场到民用,不断深入。这形式和当年AMG之于奔驰是一样的。当然,结局也一样,沃尔沃最终于2015年全资收购了北极星。今年又提出将北极星作为独立高性能品牌运作,可谓一步一个台阶。

 

天蓝色的北极星主题色,正好衬托未来新能源化的方向


雷克萨斯F

 

按照前面说的规律,先创立豪华品牌,然后再创立高性能品牌。丰田——雷克萨斯——雷克萨斯F,就是这个路线。F是雷克萨斯于10年前创立的高性能品牌,这个字母来源于丰田御用赛车场Fuji Speedway(富士赛车场)首字母。第一辆车IS F于2007年发布,随后还有GS F、RC F。


Lexus-GS_F


最新消息显示,基于全新的LC车系,未来还会推出顶级的LC F。


Lexus-RC_F


但即便如此,雷克萨斯F车系在数量和性能暴力程度上,和德国三家的高性能车系比起来,还处于中学生阶段。但这并不能阻挡雷克萨斯慢慢把这一块做起来的决心。

不过在车厘子大叔看来,以雷克萨斯的办事风格,等F品牌真正壮大起来的时候,别的豪华品牌估计都要登陆火星了。

 

英菲尼迪IPL

 

2010年英菲尼迪推出了高性能系列IPL,但随后发展近乎停滞。连英菲尼迪自身都不太满意IPL的存在感,所以2014年初英菲尼迪美国总裁Michael Bartsch表示:IPL已经不能满足公司未来更加激进的产品计划,将在近期内打造超越IPL的高性能子品牌,以和AMG、M、RS正面竞争。


Infiniti-IPL G Coupe


不过,英菲尼迪对“近期”这个词的理解可能和我们不太一样,直到现在我们也没有看到新的高性能子品牌的具体规划。

 

凯迪拉克V

 

早在2008年,凯迪拉克旗下高性能系列车型CTS-V,就在纽北刷圈,创造出7分59秒32的成绩,如今看来这个成绩在高性能车圈子里当然不值一提,但是在当年可是可以拿出来溜一溜的。


Cadillac-CTS-V


但是凯迪拉克专业技术升级团队的工作,其实是从2000年初开始着手打造基于普通车型的高性能车的,一支叫做V高性能研发团队的队伍,负责对凯迪拉克原型车进行改装升级。这些升级改装的车辆,在美国参加赛车俱乐部极速世界挑战赛GT组比赛,并且表现不错。


从那以后,凯迪拉克一步一步将V系列的传统延续下来,在CTS这类追求操控性的车型上研发V系列高性能版,竞争对手锁定奥迪RS5、宝马M3和奔驰C63。

 

阿斯顿.马丁AMR

 

是的,连阿斯顿.马丁都觉得自己的原型车还不够快,必须有一个高性能系列去释放阿斯顿.马丁全部的魔力。


Aston_Martin-Vantage_AMR_Pro


阿斯顿.马丁AMR,这是一个很新的子品牌,今年日内瓦车展上才正式发布。发布当天亮相两款AMR车型:Vantage AMR Pro和Rapide AMR两款。你可能看出来了,有AMR,还有AMR Pro。可以这样理解,AMR相当于奥迪S系列,是原版车性能提升型号,注重外观内饰的视觉提升,性能上的提升幅度并不夸张;而AMR Pro则是相当于奥迪RS,是更极端、更暴力的性能型号,更多专业的高性能改装手法、赛车科技可能都会用到这种级别上。


Aston_Martin-Rapide_AMR


AMR,来自于Aston Martin Racing的首字母缩写,这么一来它的意义就一目了然了吧。作为超豪华跑车品牌,阿斯顿.马丁可能更多的是注重气质、逼格,性能方面和意国跑车的差距比较明显。但通过参与各项赛事,以及近年来马丁陆续推出的一些无论是性能还是价格都超越旗舰法拉利、兰博基尼、迈凯伦的HyperCar来看,阿斯顿.马丁是有实力打造终极性能野兽的。如此一来,何不分出6成功力,恩泽一下常规的市售车型,让那些追求性能的玩家从法拉利展厅回到马丁的展厅。


 现代N

 

连现代都出高性能品牌了,叫做N系列。现代N系列开创于2015年,运筹两年,7月刚刚推出首款车型——i30N。据称这个小恶魔在纽北测试长达18万公里之后才正式亮相。


Hyundai-i30_N


亮丽的外观下,i30N的机械部分是有料的。2.0T涡轮增压发动机,标准版250匹马力,性能提升版275匹马力、353牛米扭矩。车辆使用一具6挡手动变速器,没有其他可选,可谓是纯粹至极。性能表现:百公里加速6.1秒,极速250km/h。从这些来看i30N算不上强悍,但勉强能进入小钢炮俱乐部。毕竟,这是韩国人正儿八经弄的第一个高性能子品牌车型,严格来讲,我大中华车厂还没搞出这样的名堂来。

 

大家为什么纷纷推高性能品牌?

 

举了这么多例子,问题也来了。既然原来卖车卖得好好的,推出高性能子品牌干什么?

我们先来看一个数据,AMG、M和RS 2016年全球销量:


单看这个数字,好像并不多,但你要知道这是高性能品牌的销量,能达到这样的数据已经很不错了。

再来看看ABB三家全车系2016年全球销量:



看起来,高性能子品牌的销量在全系列中的比例非常少,但不要忘记了,多少人是因为AMG C 63才去买的普通C级?多少人是因为M3、M4才去买的普通3系。


BMW M4 Coupe


就好像为什么有那么多品牌不惜重金参加F1、勒芒、WRC这些顶级汽车赛事,一方面是在严酷的赛车环境中打磨过硬的技术、积累尖端科技;另一方面的重要作用就是宣传。曾经F1赛车圈子有句老话:“周末比赛,周一卖车”,意思是周末比赛拿好成绩,周一就能好好卖车。说的就是赛车的宣传价值。


高性能车有着同样的功能,它们生龙活虎,有着顶级的机械性能、拉风的空气动力学外观,一些经典高性能车总能成为车迷心中的图腾。好像M3、C63、RS4这些耳熟能详的性能机器,论销量可谓稀少,但对原装车的拉动作用不可小瞧。


Audi-RS5 Coupe


不要轻描淡写地认为德国三大豪车品牌销量如何如何高,甩开第四名N条街,要知道,有如今的成绩,跟他们近半个世纪全方位发展有关。奔驰、奥迪、宝马都拿过勒芒24小时冠军,奥迪在2014年之前甚至统治勒芒赛场超过10年。奔驰近年统治了F1大奖赛。宝马在DTM上不断发力。试问,除了这三大德国豪华品牌,还有其他同级别豪华品牌有这样广泛、成功的赛车阵线吗?


同样,高性能子品牌也是德国三大最早开始玩。当其他豪华品牌近年才起步的时候,AMG、M和RS已经垄断了这个细分市场。

所以,我们只是看到了现在ABB在全球豪车市场的销量遥遥领先,但却很少分析背后的原因。产品广泛、品牌有号召力、市场推广做得好都是原因。但说到本质,赛车、高性能车业务都是做品牌、做推广。他们做得早、做得好,所以销量也领先。

 

当然,发展高性能车,同时也能使品牌拥有高级别的技术研发实力,或许在普通车型上使用这些高端的技术并不划算,但一个企业不能够在技术研发上鼠目寸光,只研发现在卖的这些车需要的技术,多一分都不愿意去做,那就只能永远跟在别人后面。


现在,留给其他豪华品牌的机会其实并不多。做高性能品牌,当然也不能不讲章法硬拼。AMG、M和RS已经做得很成熟了,如果我有装逼、要性能的需求,绝对逃不出这三家。就算雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克都做高性能车,但我有一万个理由选择ABB,却找不到一个理由选择其他的。


Mercedes-Benz-S65_AMG


沃尔沃的做法就很聪明,不硬碰硬,北极星的发展方向是全球第一个新能源高性能子品牌,北极星的所有车,都会是混动或纯电动。这一招,ABB没有吧?不仅ABB没有,其他所有品牌都没有。这才是生存之道——差异化竞争。

从我们媒体和消费者的角度出发,希望高性能品牌、车型越来越多,好让我们越来越无聊的生活多一些乐趣。即使不买,看看还不行吗?




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